中新經(jīng)緯9月5日電 據(jù)“中國鐵路”官方微信5日消息,針對網(wǎng)傳“中國高鐵一公里耗一萬度電”的說法,中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機車車輛研究所副總工程師黃金表示,該說法偷換了概念,與事實不符。
以現(xiàn)有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4個8編組的主力車型為例,其輪周功率分別為:9360kW、9200kW、9750kW、10140kW,通過在京滬高鐵(往返距離2636公里)達(dá)速350km/h運行條件下的能耗測試數(shù)據(jù)顯示,其耗電量分別為:56931度、61861度、51364度、55490度,據(jù)此推算出平均每公里耗電量分別為:21.6度、23.5度、19.5度、21.1度。
由此可見,網(wǎng)傳“一公里耗一萬度電”,其實是將高鐵動車組按輪周功率計算得出的每小時耗電量,錯誤當(dāng)成每公里耗電量,偷換了單位時間與單位里程的概念。
來源:“中國鐵路”微信號
黃金介紹,相比其他公共交通工具,中國高鐵列車能耗優(yōu)勢明顯。中國高鐵列車容量大、編組長,一次性可運輸大量乘客,這種高效的運營模式使得單位乘客的能耗降低,進(jìn)一步提升了整體效能。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,中國高鐵列車人均百公里能耗僅為飛機的18%和大客車的50%左右。同時,中國擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng),規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)顯著,也有助于降低能耗。
下一步,黃金表示,國鐵集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)鐵路關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用,研制速度更快、更加節(jié)能、更加安全的新一代動車組,鞏固擴(kuò)大我國高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢。
一是在新材料方面,將開發(fā)和應(yīng)用更輕、更強的新材料,降低列車自重和能源消耗。
二是在牽引動力系方面,將開發(fā)新一代的高效牽引系統(tǒng),持續(xù)提高能源轉(zhuǎn)換效率。
三是在智能控制方面,將運用人工智能和大數(shù)據(jù)分析,實時監(jiān)控列車的運行狀態(tài)、載荷情況和環(huán)境條件,自動調(diào)整能耗策略,實現(xiàn)更智能的列車運行控制。(中新經(jīng)緯APP)
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