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      中新經(jīng)緯>>原創(chuàng)>>正文

      比肩理想問界,零跑8月交付量破3萬臺,重塑第一梯隊陣營

      2024-09-03 14:09:18 中新經(jīng)緯

        中新經(jīng)緯9月3日電 9月1日,零跑汽車公布其8月交付量達到30305臺,同比增長超113%,環(huán)比增長超37%;其中,零跑汽車SUV家族交付占比超72%,零跑C16交付超8000輛。突破3萬的交付量,不僅連創(chuàng)業(yè)績歷史新高,更使其迅速躋身為理想和問界之后,第三家月銷破3萬臺的造車新勢力。

        市場人士分析,在競爭愈發(fā)激烈的新能源汽車領(lǐng)域,零跑汽車展現(xiàn)出更為全面的國際化布局和產(chǎn)品多樣性。其已與跨國車企巨頭Stellantis展開深入合作,并計劃于9月在歐洲九國開售C10和T03車型。在純電和增程技術(shù)上的均衡發(fā)展,也為零跑在全球市場的拓展和長期投資價值增添了更多亮點。

        2014年4月,特斯拉在北京向第一批中國用戶正式交付了特斯拉Model S車型,中國汽車長久形成的市場開始被攪動——那兩年,眾多新勢力品牌,比如樂視、小鵬、蔚來、奇點、零跑、理想、威馬等,相繼宣告成立,造車聲勢一浪高過一浪。

        轉(zhuǎn)折也很快在2018年出現(xiàn),當年,多個造車新勢力項目接連爆雷、爛尾,甚至黯然退場;與此同時,這個行業(yè)最不缺的,也是持續(xù)攻入的新入局者。歷經(jīng)行業(yè)周期變化與社會、用戶一輪輪的篩選,成立于行業(yè)發(fā)展早期的零跑,為何能一直留在“牌桌”上;并且能從當下眾多的造車新勢力中脫穎而出,成為最新突破3萬臺月銷大關(guān)的品牌?更重要的是,首破3萬之后,它還有可能為市場和消費者帶來哪些新的驚喜?

        破局而立,零跑領(lǐng)跑

        2024年6月底,零跑SUV系列新車型C16上市,提供純電版和增程版車型兩種動力可選,售價區(qū)間為15.58-18.58萬元。

        回望新能源汽車市場的發(fā)展,初期,目標消費者的畫像多是對于前沿科技接受度更高的高凈值人群,對應30萬元以上價格段的產(chǎn)品偏好;之后隨著技術(shù)進步和車型增多,街頭新能源汽車越來越常見,說明新能源車開始向大眾級市場拓展。

        中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2024新能源汽車消費洞察報告》顯示,新能源車意向購買用戶已與燃油車旗鼓相當;其中,10-20萬元價位的車型最受歡迎。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計,新能源零售滲透率在7月首次超過50%。換言之,如今超過一半的消費者在買車時會選擇新能源車。

        隨著滲透率不斷提高,再疊加特斯拉與主流合資品牌早期在10-20萬元市場區(qū)間的缺位,在當下的市場競爭環(huán)境中也難以在短期內(nèi)補齊等因素,性價比高的國產(chǎn)新能源車潛力強勢釋放,10-20萬元賽道相應成為兵家必爭之地。零跑C16上市即熱銷是個正面例子,零跑2024年上半年財報顯示,C16上市首月大定便突破10000臺。

        一個產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的歷程,是產(chǎn)業(yè)內(nèi)產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、生態(tài)環(huán)境等不斷進化的過程。根據(jù)《2024新能源汽車消費洞察報告》,現(xiàn)在,用車成本低、駕駛感受好、智能化程度高等產(chǎn)品性因素,已經(jīng)取代牌照、不限行等政策性因素,成為消費者在選擇新能源車時首要關(guān)注的因素。這個轉(zhuǎn)變,反映的是新能源汽車產(chǎn)品力的提升。

        那么,若是一輛車的價格并不“高端”,它的產(chǎn)品力還能保證嗎?人們能在一輛主流價格區(qū)間內(nèi)的車上獲得哪些東西?

        以零跑C16為例,定位為中大型6座SUV的C16,作為零跑LEAP 3.0技術(shù)架構(gòu)下的旗艦車型,搭載了行業(yè)領(lǐng)先的“四葉草”中央集成電子電氣架構(gòu),是真正軟件定義汽車的產(chǎn)品。并且同步擁有Orin-X+激光雷達硬件的高階駕駛輔助系統(tǒng),全系標配高通SA8295P旗艦智艙芯片,影音娛樂上引入了后排吸頂屏和21揚杜比全景聲豪華音響,實現(xiàn)了同級市場首屈一指的座艙智能化及豪華體驗。此外,C16還兼具MPV的空間體驗和SUV的造型風格,真正做到了設(shè)計美感和空間實用兩者兼顧,可滿足主流家庭用戶多人出行的需求。C16現(xiàn)已開啟全國交付,有望成為零跑2024年下半年銷量更進一步的利器。

      零跑C16

        可以將C16看作是零跑品牌核心理念的一次全新的、集中的“落地”。當下,零跑更在意的是用戶對零跑產(chǎn)品的體驗,認為更高配置、更優(yōu)品質(zhì)、好而不貴的產(chǎn)品,才能為用戶的出行與生活帶來更多幸福感。

        人們或許也是能感知到這份“零跑制造”的幸福感的——8月,零跑C16貢獻了超8000臺的交付量。而隨著8月的生產(chǎn)加速,零跑對于C16的期待是成為20萬內(nèi)同級新能源的銷冠。

        零跑為用戶帶來的“幸福感”,于其自身而言,便是競爭力。從8月銷售數(shù)據(jù)來看,C16的熱銷也有助于帶動全系其它產(chǎn)品銷量的提升,當月,零跑汽車SUV家族交付占比超72%。此時再單看零跑C10和C11,作為零跑的中型SUV雙子星,這兩款車在懂車帝銷量榜中位居20萬以內(nèi)新能源車的第二和第三位。

        進一步,SUV系列的出色表現(xiàn)必然帶動零跑汽車整體銷量的提升。單月3萬的交付數(shù)量之外,從2萬到3萬的突破時間也值得關(guān)注。根據(jù)公開數(shù)據(jù),今年6月,零跑汽車的月交付量還停留在20116臺。也就是說,從首破2萬到首破3萬,一向穩(wěn)步前進的“烏龜”零跑只花了3個月,終是迎來了自己的前進“加速度”。

      C16領(lǐng)銜的零跑全系車陣圖

        能打的產(chǎn)品力,奠定了零跑汽車“款款皆爆款”局面的基礎(chǔ)。不可忽視的還有在銷售端的表現(xiàn),持續(xù)擴張的銷售網(wǎng)絡(luò)、全打通的銷售服務,使得零跑單店銷售能力大幅提升,是零跑“加速度”的動力補給站。

        據(jù)了解,隨著8月18日拉薩店的正式開業(yè),零跑宣告實現(xiàn)了在中國內(nèi)地的全面覆蓋。截至7月31日,零跑共有665家門店覆蓋187個城市,包含152家零跑中心、324家體驗中心、189家服務中心,可為用戶提供便利且完善的銷交服一體化服務。

        當汽車成為耐用的消費品

        零跑在業(yè)內(nèi)還常被冠以“汽車界優(yōu)衣庫”的名號!皟(yōu)衣庫面向的是一個規(guī)模很大的消費人群,零跑也是如此,”其創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明一直強調(diào)零跑學習的對象是優(yōu)衣庫:“我希望零跑在汽車行業(yè)的定位,就像優(yōu)衣庫在服裝行業(yè)一樣:比一般的產(chǎn)品可能會貴一點,但面料、質(zhì)感、設(shè)計也會更好一點。”

        大家提出的質(zhì)疑也順理應當:“低價良品,品質(zhì)保證”的優(yōu)衣庫模式,能否在汽車制造這樣追求重資本、高度競爭的產(chǎn)業(yè)被復制?

        對此,朱江明的回答是對汽車“祛魅”,“最終汽車一定就是耐用的消費品、代步工具!彼硎荆骸安还苡卸啻蟮恼T惑,毛利有多高或者空間有多大,零跑始終會堅持把汽車作為大眾消費品。”

        順著朱江明的思路,能有哪些思考?從同樣“卷”天“卷”地的智能手機破局方式上或許可以得到一些啟發(fā)。智能手機作為典型的消費品,迭代速度比汽車更快,現(xiàn)在人們還會在它們身上消費什么?答案顯而易見,無非是里面內(nèi)置的app、視頻、游戲、音樂……

        現(xiàn)在新能源車滲透率已經(jīng)上升至一個里程碑式的分界點,合理的預測是新能源電動車的銷量增速可能會隨之下降。在這種背景下,若將電動汽車看作是一個如智能手機般的智能硬件,只是它的體型更大、更換周期更長,其遠景就不只在于它的銷量數(shù)字。

        那么還在于什么呢?現(xiàn)在新能源車內(nèi)卷的方向已經(jīng)回答了這個問題,還在于軟件方面的空間、在于其智能化程度。

        而零跑自創(chuàng)立伊始便堅持在智駕領(lǐng)域的自研,從芯片到感知硬件、從域控到算法自研,實現(xiàn)了全場景基于中國特色路況和駕駛習慣的智慧領(lǐng)航。去年,零跑四域合一中央集成式電子電氣架構(gòu)的量產(chǎn),實現(xiàn)了一顆8295芯片融合座艙與智駕功能。來到今年,端到端技術(shù)的發(fā)展,讓行業(yè)看到了城市智駕的確定性前景。在已經(jīng)實現(xiàn)的高速NAP,及城市NAC智駕功能基礎(chǔ)上,零跑正在實施“端到端大模型”智駕系統(tǒng)的研發(fā)。

      四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)

        據(jù)了解,在2024年上半年財報業(yè)績交流會上,零跑透露在今年和后續(xù)一段時間內(nèi),零跑將持續(xù)加大智駕方向的人力、算力及設(shè)備的投入,以打造在智能駕駛、智能座艙等方面的長期競爭力。具體動作包括將智能化團隊的相關(guān)部門整合升級為“智能技術(shù)研究院”,擴大團隊規(guī)模至約500人左右;7月底對現(xiàn)有L2+輔助駕駛功能進行了OTA提升;計劃在下半年推出更高階的智駕以及進一步的功能優(yōu)化,包括開放道路點對點通勤能力,以及停車場記憶泊車等,并計劃在2025年內(nèi),推出基于端到端智駕大模型的城市智駕功能(CNAP),持續(xù)為客戶提供安全舒適的高階智能駕駛體驗。

        與此同時,品牌遠景中銷量的增長空間還能在哪里?同樣是加速度在進行的全球化征程表明了零跑的態(tài)度。

        2024年5月,Stellantis集團與零跑汽車共同成立合資公司零跑國際。從零跑的角度,Stellantis集團擁有廣泛的全球市場資源和影響力,這次合作致力于拓展除大中華區(qū)以外的其它全球主要市場。

        7月,零跑國際已從中國向歐洲發(fā)運首批零跑C10與T03電動汽車,這兩款產(chǎn)品均已獲得歐盟WVTA認證。這個9月,零跑國際將在歐洲九國市場推出零跑汽車,并計劃在今年年底前共計拓展包括Stellantis & You網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的200家銷售網(wǎng)點;第四季度,還有進軍亞太、中東和非洲及南美洲的計劃。

      零跑汽車C10和T03電動汽車在上海港

        此外,在零跑獨創(chuàng)的“中國市場+海外市場+Tier1供應商”的行業(yè)發(fā)展模式下,可以預見,未來零跑還將繼續(xù)以中國市場為依托,拓展新的業(yè)務增長點,實現(xiàn)在海外整車銷售及三電核心零部件外供業(yè)務的突破,加快零跑實現(xiàn)凈利潤轉(zhuǎn)正的路徑。

        直面新能源汽車行業(yè)競爭愈演愈烈,零跑汽車始終屹立潮頭,堅守全域自研之路,不斷在技術(shù)、產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈上深耕細作,以鑄就強大競爭力。短短三個月,便以破竹之勢跨越3萬臺銷量大關(guān),實力彰顯。

        還值得一提的是,一周前的8月26日晚,零跑汽車發(fā)布公告,朱江明及一致行動人傅利泉夫婦計劃在未來六個月內(nèi)增持公司H股,增持金額不超過3億元人民幣。資本市場隨之也給出了正向反饋,8月27日,零跑汽車股價高開,盤中最高漲幅超6%。從高層到市場,外界已經(jīng)感受到了零跑公司長期發(fā)展的堅定信心。

        當下,重塑行業(yè)第一陣營,純電與增程并進、國內(nèi)與國際市場并舉的零跑汽車,已在穩(wěn)健前行。隨著四季度品牌面向全球年輕消費群體的全新平臺的首款產(chǎn)品B10在巴黎車展亮相,從戰(zhàn)略上就與數(shù)量龐大的新生代消費主力契合,未來三年內(nèi),大家或可給予劍指中國車市前五的零跑更多期待。(中新經(jīng)緯APP)

      來源:中新經(jīng)緯

      編輯:郭晉嘉

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